Nästan 16.000 bilar per dygn passerar Öresundsbron varje
dag. Det visar trafikstatistiken för de första tolv
dagarna. Och trafiken ökar dag för dag. Därmed ligger
trafiken betydligt över Öresundsbro Konsortiets prognos på
11.800 bilar per dygn i genomsnitt under det första året.
Trafiktätheten är störst mitt på dagen. Onsdagen
den 12 juli passerade 1.159 bilar mot Köpenhamn mellan kl 11 och 12.
Det var rekord för personalen i betalstationen, som ska klara 2.000
bilar i timmen i varje riktning när man har blivit mer rutinerad.
Öresundsbron har medfört en ökning av trafiken över
Öresund med ca 75 procent, enligt Öresundsbro Konsortitet analysavdelning.
Betydligt mer än hälften av bilisterna väljer att ta vägen
över Öresundsbron.
Enligt nyhetsbyrån Ritzau har färjelinjerna förlorat
uppemot en fjärdedel av sina trafik trots att den kraftiga ökningen
av den totala trafiken.
HH-Ferries, som seglar mellan Helsingborg och Helsingör, har tappat
ca 15 procent av passagerarna och 17-18 procent av biltrafiken, säger
företaget till Ritzau.
Konkurrenten Scandlines säger sig ha förlorat 10 procent av
lastbilarna och 25 procent av personbilarna.
Den största förloraren är Scandlines Flygbåtarna
mellan Malmö och Köpenhamn som har fått konkurrens av tågen
som gär var 20:e minut. Flygbåtarna hade räknat med att
förlora 40 procent av passagerarna, men ligger nu på ett minus
med närmare 45 procent.
Trots problemen med att hålla tidtabellen har Öresundstågen
blivit en succé. 120.000 passagerare räknades in den första
veckan.
Jo, det är vackert och imponerande
men trafiken över bron är en flopp
(17 september 2000)
Visst är det vackert. Det är imponerande.
Och förbindelsen mellan Sverige och Danmark innehåller mängder
av symbolik.
Men när det gäller trafiken - då är Öresundsbron
i dag en flopp.
Några veckor efter broinvigningen körde drygt 16 000 fordon över
bron varje dygn. Och entusiasterna kunde t o m spåra en viss ökning.
När detta skrivs två och en halv månad efter invigningen
ligger snittet kring 6000 fordon. Senaste söndagen, den 10 september,
var siffran 5 065!
Det är helt klart de höga kostnaderna som är avgörande.
Det kanske går att reparera när det gäller personbilstrafiken
- genom att sänka priset och få fler trafikanter (en framgångsrecept
i många andra sammanhang, lägre pris, fler resenärer).
| Färjorna ger chaufförerna
möjligheten att vila ut |
| Den rättigheten tänker de
inte göra avkall på |
Men betydligt allvarligare är det när vi tittar på de stora
tunga transporterna som man hoppades så mycket på. Här
rör det sig om ett klart fiasko.
Omkring 300 lastbilar tar sig över varje dygn - mot beräknade
1 300. De som väljer färjorna erbjuds hela tiden bättre och
bättre alternativ.
Det blir billigare, det går snabbare, chaufförerna kan göra
som de alltid gjort, vila sig under överfarten.
I Telleborg har godstrafiken fördubblats sedan 1993 - och ingenting
pekar på att kurvan ska gå neråt sedan bron tillkom.
I Helsingborg ser det ut som containertrafiken ska bli 25 procent högre
än 1999.
Hamnarna bygger ut - som om bron inte existerade. Det ska väl sägas
att när bron en gång planerades var det inte så enkelt
att ta sig öster ut. Nu blir det utbyggda direktförbindelser med
de forna öststaterna.
Alla klagar på priserna - med all rätt. Öresunds Konsortiet
försvara sig med att det finns olika alternativ för att få
billiga resor. Men det gäller bara de som pendlar eller åker
väldigt ofta. 500 kronor t o r med bilen är ju snudd på
ocker, anser de flesta. Dyrt om man är ensam, rätt OK om man är
minst fyra i bilen.
| Studenterna på båda
sidor sundet har inte råd |
| att pendla utan kräver i
stället fria bussar |
Studenterna orkar inte heller med kostnaderna för studier på
andra sidan. Studenternas Samararbetsorgan inom Öresundsuniversitet
hävdar att nära 1000 kronor i månaden för transport
över bron är för mycket.
Man anser att universiteten på båda sidorna borde satsa på
bussar som pendlar morgon och kväll och stå för kostnaderna.
Först om man genomför något sådant kan man börja
tala om integration.
Vi noterar att t ex Ikea tills vidare bojkottar bron. Folk som åker
tjänsteresa med bil över sundet har fått order att ta färjan
Helsingborg-Helsingör.
Trots tekniska problem och åtskilliga inställda turer är
det tågförbindelsen som gäller. Just nu har en miljon passagerare
åkt med Öresundstågen.
Och allt fler tar åter flygbåten till Köpenhamn. Den en
gång så dyra överfarten har genom brokonkurrensen pressat
ner priset till 100 kronor t o r. Frågan är hur länge det
håller.
Anders Leopold
 |
Och
så inträffade det oundvikliga...
Onsdagen den 26 juli 2000 skriver vi in i Bro-historieboken.
Då inträffade det som naturligtvis är oundvikligt när
fler än en bil är ute i trafiken: Krock!
Ett husvagnsekipage körde in i ett framförvarande fordon och så
var den semstern förstörd.
Det inträffadepå den danska
sidan ute på den konstgjorda ön Pepparholm. Föraren i den
påkörda bilen fick nackskador och fördes av svensk ambulans
till Universitetssjukhuset i Malmö.
Och varje gång det händer något på bron får
de som har ansvaret lära sig något nytt.
Hela bron kontrolleras av hundratals övervakningskameror. Det är
meningen att dessa ska se allt.
Men den här första trafikolyckan missade de och personalen i brons
trafikcentral. Det var en privatbilist som observerade vad som hänt
och slog larm med sin mobiltelefon.
Ännu något som alltså måste ses över innan Öresundsbron
blir en normalt intrimmad farled för motorfordon.
... så vackert, men trafiken blev i alla
fall i början en flopp.
Åter till Bro Nytt |
